Следуя принятой на XXVII Мировом геологическом конгрессе в Москве в августе 1984 г. рекомендации, будем в данной работе всегда считать, при пересчетах общемировой добычи (или запасов) нефти из баррелей в тонны, что величина среднего «пересчетного коэффициента» равна 7,30 барреля. Соответственно будем принимать, что добыча 1 барреля нефти в сутки равна ее добыче 50 тонн/год*.

* Действительно, упрощая запись, получаем: 1 баррель/сутки соответствует 1 тонне/7,30 х 365/год = 50 т/год. При пересчетах баррелей/сутки в м3/год пересчетный коэффициент всегда равен 58,04.

В.Н.Щелкачев. Отечественная и мировая нефтедобыча. 2002 с.43

:tr5:

Но на самом деле, не совсем. Дело в том, что, хотя раскиданы провинции с нефтью правильно, уровень добычи ни разу не верный. А если брать по 50 тонн/день, там совершенно запредельная добыча будет.
Так в Province.csv указаны данные на 01.01.1936 (т.е. смотрим добычу за 1935 год, цифры в разных источниках не везде совпадают, +/- 5 тыс. тонн в год). Если их изучить, получим такую таблицу:



(Сауд. Аравии и Албании нет в статистике Лиги Наций, но там щедрый максимум 10 тыс. тонн на двоих, так что можно вписать нули).

Можно подсчитать, как при том же уровне должна распределяться добыча.
Годовую добычу делим на 360 дней и определяем выход топлива (75% - бензины+мазут). 2,186-коэффициент, подобран мной для подгонки к мировому производству в 1031 меру (по 343 тонны в день).
И мы увидим, что при том же уровне производства топлива в США и Румынии доля СССР резко возрастает, меняются страны-производители (в ряде стран добыча нефти началась только в 1940-50-е).

Но! В «полученном» топливе бензины+мазут имеют пропорцию 1:2, и тогда вместо коэффициента 2,192 нужно использовать коэффициент 3. Соответственно 1 ед. нефти на карте – не какие-то там 343 тонны, а 250 тонн в день. Ну, или 5 баррелей в день. :tr2:

Тогда суммарное производство топлива 1415 ед. на 01.01.1936.

Теперь можно аналогично подсчитать на 1938 (по добыче в 1937). Это-«обычное» топливо. К разнице 1937-1935 нужно добавить синтетическое топливо для соответствующих стран из расчета 1ед.=250 тонн в день (производство/360*4). Суммарные цифры прироста 1935-1937 указываем уже не в Province.csv, а в сценарные файлы по странам и провинциям, ну и для баланса можно отсыпать кому-нибудь единичку.

Отсюда уже можно выводить игровое потребление топлива техникой (те самые 25т бензина = х0.1) и кораблями (50 мазута = х0.2). Это – уже в параметрах юнитов.

Теперь о глобальном коэффициенте внутреннего рынка, который всё это добро кушает. По размеру и синтаксису кода.
По размеру – смотря как понимать графу ТНП в производстве.
Где прямые затраты на ТНП - чем выше уровень благосостояния народа, тем больше ПП в графе ТНП, – можно напрямую от доли ТНП в общем ПП (или от ТС, которая равна 1,5*ПП).
Где обратные затраты госзаводов на ТНП - как в ваниле, чем выше благосостояние – тем больше в СССР госзаводов его обеспечивает (центроплан при высокой графе ТНП), а в США эту нишу берут мелкие частники (фримаркет при низкой графе ТНП), но есть глобальный штраф в мирное время, – там можно завязать на штраф ПП в фримаркет-странах (а в центроплане всё - госзапасы ).
По синтаксису – можно сделать примерно таким ивентом для каждой страны :

#########################################################################
# Oil consumption
#########################################################################
event = {
id = 000000
random = no
country = USA
name = "Oil consumption"
desc = "Oil consumption."
style = 0
picture = " oil_supply"

date = { day = 1 month = january year = 1938 }

action_a = {
name = "Oil consumption."
command = { type = free_oil which = oil value = -150 }
}
}

Плюс дублирующий ивент на мобилизацию после начала войны.
:tr95:

Во-первых, нашёл у себя ошибку и исправил данные по добыче нефти в Индии и Бирме за 1937. В ежегоднике 1937/38 почему-то не стали включать бирманскую нефть в общую сумму, поэтому в том столбце две суммы - редакционная (не нужна) и общая.

Во-вторых, взял из ежегодника 1942/44 более поздние цифры для сравнения (в спорных случаях используя их). Неожиданно, проявилась албанская нефть, но её всё-равно мало.

Ежегодники Лиги Наций - http://istmat.info/node/49490
Раздел - Страны мира - "Производство и добыча полезных ископаемых"
Ежегодники 1937/38 табл.64 с.132 и 1942/44 табл.60 с.147

В-третьих, переосмыслил формулу. Берем добычу в тысячах тонн сырой нефти, сразу переводим в тонны, вычисляем ежедневную добычу. От неё 75% - топливо в тоннах (см. ниже). Полученное топливо разливаем в цистерны по 25т. Одна такая цистерна - 1 ед топлива в игре. Это позволяет свести к единому знаменателю и не сравнивать литры топлива с тоннами топлива, это всё-же разные единицы исчисления, а 50 тонн мазута равноценны где-то 40000-42500 литров бензина, а не 25000.
И предлагаю вписать все вон те тысячи единиц производства топлива в день (см. нижнюю строку справа = 18879 в мире в Province.csv и 4454 по файлам сценария 1938).

В-четвёртых, топливо. Добытая сырая нефть при перегонке образует три группы фракций: бензины (20%, плотность 0,75), керосин+солярка (20% плотность 0,80) и остаточное дизтопливо + маловязкий мазут, они же судовой мазут (35%, плотность 0,85). Кроме того 25% - остаточный мазут и гудрон всякий. С 1 тонны добытой нефти получаем 0,75 тонн топлива, соответственно с 1,33 тонн нефти - 1 тонну топлива. Пересчитаем в литры.
( 0,2*0,75 + 0,2*0,80 + 0,35*0,85 ) *1000 = (0,15 + 0,16 + 0,30) *1000 = 610 литров в 0,75 тонны топлива.
610*1,333=813 литров в 1 тонне топлива. Для округления можно принять 810 литров.

Те же мехи СССР:
Грузовиков - 1300 шт, по 40 литров топлива на 100 км = 52000 литров,
Танки БТ7 - 258 шт, 200 литров на 100 км = 51600 литров,
трактор - 100 шт, 120 литров на 100 км = 12000 литров.
(52000+51600+12000) = 115600 л. / 810 л. = 142,72 тонны топлива /25 тонн = 5,7 = 6 ед.

Прикину сильно предварительно для "Бисмарка":
Исторически дальность плавания: 8870 миль / 19 узлов (enWiki) 9280 миль / 16 узлов (руWiki) запас топлива порядка 7900 т.
В моде "Бисмарк" - ЛК-6 дальность 3500 (т.е. полная "туда и обратно" 7000) на скорости 27 узлов (корабли в игре идут ведь всегда на макс. скорости, я верно понимаю?).
7000/27/24 = 10,80 = 11 дней
7900т./11дней = 718,2 тонн в день/25 = 28,73 = 29 (!) ед. топлива в день. Это один "Бисмарк" и без снабжения самих портовых служб. :tr91:
А теперь смотрим на Великобританию...

На 40 германских танков хватает. Если немец позаботится о запасах и синтетике. И венгерском нефтепроме. И выгребет топливо из французских (чешских, польских, бельгийских, люксембургских, голландских, югославских, греческих, датских, норвежских) заправок.
:tr5:

P.S. А вот примерно "Худ" (ЛнКр-5):
Скорость = 27, дальность = 2500 (полная дальность плавания 5000)
Полный запас топлива 4000 т.
5000/27/24 = 7,72 = 8 дней
4000/8/25 = 20 единиц топлива в день

А вот есть схема по Союзу (там правда другие источники, и 1934 год, но тенденция наглядна:





Вот! А я думал, что и на карте ход корабля считается по максимальной. Кстати, крейсерская скорость неравна максимальной - это минимальная скорость, на которой возможна наибольшая дальность плавания без пополнения запаса топлива, но при сохранении боеготовности (собственно, те самые 60% и есть).



Там зависимость не совсем линейная, и не потребление топлива от скорости, а дальность от скорости, примерно так:
скорость,% / дальность, %
100 100 - максимальная скорость в бою, фактически, форсаж;
90 150
85 185 - иногда встречается в справочниках вместо крейсерской;
80 220
70 300
60 400 - крейсерская (минимальная) скорость, на которой корабль готов на переход максимальной дальности, но сохраняет готовность к бою;
50 550 - ещё медленнее, корабельные механизмы к выходу на максимум не готовы;
45 730 - минимальная скорость "лишь бы дойти из порта А в порт Б", кораблю требуется время на подготовку к бою.



Контрольная миля - это гос.испытания. Самый хороший мазут, максимально облегченный от хлама корабль, удобная погода, новенькие механизмы. В общем, форсаж по ней отследить можно, конечно, а вот повседневные режимы на следующие 20 лет службы - увы.



Здесь вот как, из земли добывают сырую нефть, но её надо переработать.
При переработке получается несколько групп веществ:
бензины - лигроин, бензин
керосин - керосин, солярка
судовой мазут - остаточное (вязкое) дизтопливо, маловязкий мазут
гудрон - вязкий мазут, гудрон

Их соотношение колеблется где-то от 25%-25%-25%-25% до 18,7%-18,7%-37,5%-25%,
поэтому я в своих рассуждениях взял оптимальное 20%-20%-35%-25%
Это позволяет вычислить, что в 1 тонне сырой нефти - 0,75 тонн топлива, а в 1 тонне топлива - 610 литров (а баррели вообще не нужны!)
Или - 1,33 тонны сырой нефти = 1 тонна топлива (усредненно) = 810 литров топлива.
Собственно сырая нефть тоже больше не нужна, она послужила отправной точкой, а проставляться на карте будет производство топлива от добытой нефти. И можно не ломать голову, сравнивая литры керосина с тоннами мазута.

Почему тогда именно тонны топлива. Литр - единица объёма, тонна - единица массы, что предлагает нам перевести во что-то одно. Производство горючки ведется в тоннах. Корабли потребляет тоже в тоннах. Тоннами считать удобнее (числа меньше).
И здесь уместно предположить наименьший делитель - 25 тонн топлива (как раз 1 ж.д.цистерна). Это позволяет выразить как потребление бензина-солярки ( просто берём общее число литров, и делим без подравниваний на 810, переводя в тонны, потом ещё на 25, переводя в "цистерны"). Вот сколько получилось, столько цистерн по 25 тонн надо подогнать в дивизию. Важно! подвозка идёт круглые сутки.

С другой сторону, это позволяет прямо оценить потребление судового мазута. В отличие от сухопутных войск, корабль пополнять запасы топлива не может. Было X тонн шёл со скоростью Y узлов - прошёл Z миль, запас кончился - ждёт заправщика. Здесь Z миль - дальность плавания "туда и обратно". В игре она отражена дальностью, на которую кораль может отойти от базы, чтобы самостоятельно вернуться (половина дальности плавания). Мы можем подсчитать за сколько дней корабль израсходует запасы = t=S/v = дальность Z миль / скорость Y узлов (миль в час) / 24 часа = N дней усреднённо.
Отсюда получается найти потребление в день X тонн топлива запаса / 25 тонн / N дней = потребление 25-тонных "цистерн" в день (опять-таки усреднённо)

А вот как соотносится 50 тонн мазута с 25000 литрами солярки или бензина мы тогда вообще не заморачиваемся. Предполагаем, что цистерны с мазутом ушли в порт, а цистерны с бензином - на танкодром! :tr91:

А вот с самолетами не всё так просто. Дело в том, что бомбардировщики, например, могут взять на борт больше топлива, но меньше бомбовой нагрузки. Там надо считать пропорции.

Попробую рассчитать ежедневное потребление кораблей от крейсерской скорости (60%) по исторической дальности.

Кстати, посмотрел линкоры, появилось несколько вопросов:

У британских линейников на картинках нет шильдика "115%" и "120%". А в статистике видно, что британский покупатель, выбирая "Худ", получает на 20% "Худа" больше!

Теха ЛнКр-5 (6 lvl) требует теху на ЛнКр-4 (5 lvl), которая её же отменяет. При этом,. Британия может строить и "Ринауны" (5 lvl) и "Худы" (6 lvl) (Только для Великобритании! - 15% и 20% - беслатно!), а вот СССР обязан выбирать либо у него "Кронштадты" (4 lvl), либо "Сталинграды" (5 lvl), но даже с последними свой "Худ" ему недоступен.

Что с британскими ЛК "Лайон" и "Вэнгард"? Они планируются сами по себе (модель/уровень?) или будут как однотипные уже существующим? Тот же вопрос по американским ЛК "Монтана" и другими проектам - ЛнКр пр.1047 (HOL), ЛнКр/ЛК type H (GER), ЛК "Alsase" (FRA), ЛнКр/ЛК пр.B-65 (JAP)?

ЛК США "South Dakota" - BB-7 или BB-8 (8 или 9 уровень)? У меня они получаются ближе к "North Carolin'е" (BB-8 (9 lvl)

Британские Эребусы и скандинавские ЛКБО - линейники, серьёзно? ИМХО, это БрБО-ТКр, наподобие финских. По крайней мере "Эребусы" (эти вообще каботажники походу) и шведские 4 "Manligheten'а" и "Oscar II". А то надо в ЛнКр-0 переводить и греческий броненосник "Averof". А Эребусы же в любом случае как ЛнКр-1 (2 lvl) не ровня "Явузу" и "Эспаньям".

Датчане "Niels Juel" и "Peder Scram" - это два разных корабля и человека (причём второй корабль поменьше). И голландцев можно всех троих по отдельности, уж не хуже Эребусов и шведов будут. Перед войной им на смену готовили как раз три настоящих ЛнКр пр.1047.

У Норвегии есть ЛнКр-0 "Norge" но в техах изучен ещё и ТКр-0 "Norge" (осталась теха после переноса?), аналогично шведский ТКр-0 "Manligheten"/"Aran" (вот этих и "Oscar II"(с СУО) можно вернуть как ТКр-0, а "Sverige" - оставить ЛнКр-0, как аналог нем. "Sleswig-Holstein").

Там всё достаточно сложно. Нефти все совершенно разные, с удельным весом 0,750-1,070. Причём, первые дают до 89% выхода сами по себе, А вот вторые - дают только 55-60% топлива, остальное - гудрон, асфальт. Часть нефти покупают (или перекупают!) в виде нефти и перерабатывают, часть отправляют на хранение, часть импортируют уже в виде нефтепродуктов и т.д. и т.п. По материалам британцев, при переработке в Германии получали кокс (от крекинга?) но что там из чего производили - неясно:





Технология на тот момент в общих чертах одна - ректификация нефти, где при нагревании сырая нефть разделяется на фракции, и их потом дистиллируют. Ключевое значение имел состав добытой нефти.



Гражданская экономика в Германии потребляла (см. таблицу) 61% всех нефтепродуктов, но по мере войны это число снижалось до 17%. Но важно учесть, что вся военная техника, она не катается каждый раз на станцию железной дороги, ей привозят топливо на место. То есть, весь автотранспорт, задействованный "в экономике", но фактически в военной промышленности, он не входит в "гражданское" потребление (которое в игре очень правильно отражено как % ПП отчуждаемый на ТНП+штрафы мирного времени) и должен плюсоваться к стратегическому запасу. Таким образом 27% (на январь 1938) съедаются "мирным ТНП", а 73% - в войска и запас, причём, пока войска сидят по гарнизонам, они ещё и потребляют в 2 раза меньше, тогда снижение в 10 раз можно будет заменить снижением раза в 2. Но! Можно ли привязать штраф "на гражданку" к изменению ползунков политику, я не знаю (с министрами проще, там можно прописать, что на бонус к ТНП следует штраф на нефтянку в таком же проценте).



То есть, заняться крекингом, да? ;) Так "гудрон - вязкий мазут" - это уже после означенных процедур.



На НПЗ английских, голландских, немецких и американских капиталистов. :) Поэтому технология одна на всех. Всё зависит от: месторождения, глубины добычи, времени образования нефти и ещё кучи прочих факторов. Это, на мой взгляд излишнее усложнение, поэтому предлагаю считать, что нефть имеет удельный вес 0,750-0,900 (в среднем 0,825, что легче воды с её 1,000, а я как раз и сбрасываю ещё до 0,810). Тяжелые нефти с колоссальным % асфальта и удельным весом 0,900-1,070 (но именно нефти, а не асфальтовые месторождения) - считать как прочую нефть. Тогда 25000 литров и дают нам 30-31 тонну светлых нефтепродуктов на 100 тонн сырой нефти.
100-50-30 = 20 тонн мазутно-гудроново-асфальтового остатка, что и соответствует крекингу для усреднённой нефти (не легкой калифорнийской) :)



Вот историческая нефть Германии:



Продолжение таблицы:



В 1940-41 поставки от СССР, Румынии и Венгрии.
Но здесь нужно иметь в виду, что от Румынии шла далеко не вся румынская нефть!

Румыния:



Венгрия:



Производство основных поставщиков Германии:



И поставки (в баррелях, сумму пересчитал на тонны):



Таким образом, даже при этом потреблении (ИМХО, заниженном!) Германия уже в январе 1939 может перевести в наступление до 20 танковых дивизий (плюс запас ранних лет, плюс румынские запасы и прочее) и флота на 4636 ед. мазута (по 50 тонн). Этого немцу должно хватать?

По проекту общая мощность составляла 130000
л.с. при 320 об/ мин., что обеспечивало скорость 35.5
узла. На пробегах 22 октября 1928 года "Нати", имея
водоизмещение 12220 т, между отметками мерной мили
Укурудзима у бухты Сукумо достиг скорости 35,53 уч.
при 133670 л.с. и 322 об/мин. 15 апреля "Миоко" при
водоизмещении 12115 т и мощности 131800 л.с. у Та-
тейяма достиг 35,25 уз., а "Асигара" развил 35,6 уч.
при 138692 л.с. Корабли выходили на пробеги облег-
ченными, поскольку реальное водоизмещение для этих условии со-
ставило бы 13280-13330 т, но оно практически равнялось проект-
ному (12370т).
Максимальный запас нефти 2470 т по проекту обеспечивал
дальность 8000 т при скорости 14 узлов, но реальная дальность
при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль
меньше. На испытаниях по расходу топлива "Начи" при водоиз-
мещении 12000 т на средней скорости 13,9 уз. и мощности на ва-
лах 6817 л.с. расходовал в среднем 4,25 т/ч. Теоретически при 61%-
й нагрузке (1650 т топлива) и проектном водоизмещении для
испытаний дальность составила бы 5300 миль при скорости 14 уз-
лов, а при полной нагрузке — 7000 миль. Но значительная перс-
грузка заметно снижала и эти величины.

Ю. И. Александров Тяжелые крейсера Японии. Часть 1. с.42-45